پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

حمل و نقل به خصوص حمل و نقل ریلی این روزها با مشکلات عدیده ای مواجه است اما به نظر می رسد، موضوع ناترازی ها به سایر بخش های کشور به ویژه حمل و نقل باز شده است. حال سوال این است که دلیل کمبود ناوگان ریلی چیست و آیا تحریم ها به این بخش نیز ضرر وارد کرده است؟ آیا کمبود ناوگان ناشی از حضور مدیرانی دو ریالی و گنده گویی ها و گنده آمدن های بعضی مدیران رانتی و پاره ای گشاد بازی ها، بوده است؟ چرا با وجود یک قرن فعالیت راه آهن در ایران و برخورداری از وسیع ترین شبکه ریلی خاورمیانه برای چندین دهه (که این رکورد نیز در حال شکسته شدن توسط کشورهای همسایه است) همچنان برای تامین بلیت ایام پیک سال با مشکل مواجه هستیم؟ این در حالیست که در اسناد بالادستی کشور از جمله برنامه هفتم توسعه، دولت به سهم ۳۰ درصدی راه‌آهن از انتقال مسافران مکلف شده که با روند مذکور بعید است به این هدف جامه عمل پوشانده شود.حال به نظر می رسد اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار برای نوسازی ناوگان ریلی کشور که گفته می شود از محل تهاتر نفت برای خرید قطعات و تعمیرات و نوسازی ناوگان ریلی کشور اختصاص خواهد یافت یکی از اولویت های دولت چهاردهم باید باشد. هر چند باید دید آیا ۵۰۰ میلیون دلاری که قرار بود برای خرید ۵۰ لکوموتیو باری راه‌آهن توسط بخش خصوصی انجام شود و واگذار شود انجام شده است یا خیر؟

بر اساس اخبار دریافتی مدیرعامل شرکت مترو تهران تغییر کرد و فرزان‌پور جایگزین مسعود درستی شد.. ادعا می شود که علت برکناری،افشاگری جنجالی مسعود درستی مدیرعامل قبلی مترو درخصوص عدم پرداخت پول خرید واگن‌های چینی توسط دولت رئیسی بوده است؟!

براساس اطلاعات صورت مالی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران؛ زیان خالص این شرکت دولتی در سال ۱۴۰۱ به بیش از ۲ هزار میلیارد تومان رسیده است. منتقدین از ناشفافیت ها در این شرکت و ضعف مدیریتی حرف می زنند.

بر اساس ادعای سایت اقتصاد سالم جدیدترین اطلاعات رسیده حاکی از آن ست که ۶۰ میلیارد ریال چِکی که زیرمجموعه‌ی شرکت مرتبط با ذوب آهن اصفهان در وجهِ سازمان امور مالیاتی صادر کرده است؛ به حسابِ اداره مالیات واریز نشده و تحت یک مبایعه نامه و با عنوانِ خرید یک دستگاه خودروی لوکس BMW؛ به حسابِ یک شخصِ حقیقی واریز شده است! بدون هیچگونه نظر تائیدی یا تکذیبی و صرفا بر اساس اهمیت موضوع اقدام به انعکاس خبر شده و برای جلوگیری از هرگونه سو استفاده احتمالی توسط رسانه‌های خارجی معاند، منتظر دریافت توضیحات تائیدی یا تکذیبی توسط ذوب آهن اصفهان هستیم.

مهرماه سال ۱۴۰۰ بود که سید میعاد صالحی بدون هیچ تجربه مدیریتی مستقیم در بخش راه‌آهن، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران شد. این انتصاب از ابتدا با مخالفت متخصصان و فعالان حوزه حمل‌ونقلی ریلی مواجه شد.بی توجهی به هشدارهای کارشناسان درباره مرتبط نبودن سوابق و ضعف تجارب مدیریتی میعاد صالحی مدیرعامل شرکت راه آهن، افت معنادار آمارهای حمل بار ریلی را به دنبال داشته و کارنامه ای غیرقابل قبول برای این مدیر جوان به بار آورده است. برخی از تحلیل گران هم در مقابل، ارایه و القا چنین نگاهی را روندی تخریبی و هدایت شده برای کنار زدن دکتر صالحی می دانند.

براساس گزارش شرکت راه‌آهن ج. ا. ا در ۷ماهه نخست سال ۱۴۰۰ تناژ بارگیری شده در حمل‌ونقل ریلی کشور نزدیک به ۲۷/۹ میلیون تن بوده که با کاهش ۲ میلیون تنی به ۲۵/۹ میلیون تن در ۷ماهه نخست امسال رسیده است.

مدیرعامل راه آهن از تعامل راه آهن های ایران و اردن در حوزه خدمات فنی-مهندسی و توسعه زیرساخت ها و تولید ناوگان برای اردن خبر داد.